“去中国！”而不是“去中国化”
发布日期：2024-09-19 14:59 点击次数：92
近日，德国群众汽车集团发布声明称，为进一步削减开支，公司议论关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。要是决议实行，这将是群众汽车自创立以来初次关闭原土工场。
群众汽车关闭原土工场的决议，反应了在席卷全球的电动化海潮下，德国乃至欧洲传统汽车工业正濒临竞争力下跌的逆境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于怎样提高自己产业竞争力，而是将此悔怨于在新动力汽车领域发展飞快的中国企业，对中国挥舞保护概念大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”甚而“去中国化”技能股东自己产业走出困局。
保护概念不会带来竞争力，业界对此早有共鸣。自客岁10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴拜谒以来，群众、良马、奔突等车企纷繁示意，唯有在充分竞争的市集里才调提高自己竞争力，不需要保护概念来赞誉它们的市集。
事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括群众汽车在内的欧洲老牌车企应答新时局的遑急遴荐。本年4月，群众汽车晓谕将投资25亿欧元，扩建其在合肥的分娩及篡改中心；梅赛德斯-奔突集团本月刚刚晓谕，决议与中国配搭伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品威望……
去中国，众和配资因为中国领有超大边界的破钞市集。数据露出，中国汽车产销量已扶助15年位居全球第一。跟着全球收入水平握续提高，中国汽车破钞需求增长将愈加强项。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在中国这个全球最大的汽车市集上异常得手，它们每销售三辆汽车就有一辆是在中国售出。
去中国，因为这是提高全球竞争力的最好方法。中国在新动力电板、自动驾驶和车内文娱等技巧领域走辞寰宇前哨。欧洲车企在中国增资扩产，强化土产货研发实力，积极融入中国汽车产业生态，是在全球绿色转型大潮下提高品牌全球竞争力的势必遴荐。群众汽车和小鹏汽车自客岁7月树立配合干系以来，屡次坚贞技恰巧作左券。德国巨擘汽车经济学群众、波鸿汽车参议院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“过去德国工程师教中国东谈主怎样造车，如今在电动汽车和自动驾驶领域，中国车企给德国车企带来好多启发。”
到中国去，不仅仅汽车业的遴荐。连年来，包括电子、机械、零卖、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布呈报露出，逾越半数的受访德企决议将来两年内增多对华投资。
寰宇潮水扯旗放炮，唯有主动拥抱变革，以绽开的姿态加强配合、互利共赢，才调在热烈的市集竞争中立于无所畏惧。保护概念保护不了过期产业，更提高不了竞争力，只会加重市集不笃定性。
“去中国！”而不是“去中国化”，这才是惟一的正确遴荐。
