汽车视点 | 从单打独斗到集群出海！长三角探索汽车出海新范式
发布日期：2025-06-20 08:57 点击次数：88
新华财经上海6月12日电（李一帆）中国汽车产业正在资格从“单打独斗”迈向“集群出海”的紧迫转型。
近日，在第七届长三角一体化发展高层论坛上，长三角“一带一起”高质料发展促进会（以下简称“促进会”）联袂上海市汽车零部件行业协会、江苏省汽车行业协会、浙江省汽车行业协会及安徽省汽车工程学会，共同缔结《成立长三角新能源汽车出海基地》合作条约，标记着长三角新能源汽车产业加快挺进环球市集。
长三角酿成“4小时汽车产业圈”
长三角在中国汽车产业中具有不能替代的作用。
手脚中国汽车产业的中枢会聚区，这里不仅谀媚了上汽集团、祥瑞控股、奇瑞控股、江淮汽车、悦达起亚等传统整车龙头，也领有蔚来、零跑、特斯拉中国等一众新势力领跑者。
依托丰足的产业基础，长三角三省一市新能源汽车产量占比宇宙超40%、环球超25%，成为中国新能源汽车产业发展的紧迫高地。
零部件配套方面，长三角也谀媚着向上半数的环球汽车零部件巨头，博世、大陆、采埃孚、宁德期间、米其林、普利司通等头部企业均在长三角建立了总部或部单干厂。举例，均胜安全手脚环球起初的汽车安全系统供应商，其中国区安全气囊年产量达3000万个，国内6家工场中有4家“扎根”长三角。
巨额优秀的原土企业也在长三角应时而生。成立于2020年的苏州亿创特智能制造有限公司（以下简称“亿创特”），现已发展为主流电板厂商的中枢供应商。据亿创特董事长兼总司理晏培杰先容，“亿创特草创的柔性定制辊压成型本事，可使新能源电板材料老本裁减30%以上，安全性能提高3-5倍。”
还有位于常州的蜂巢能源，其品牌宣传部高等司理荆晓强这么容貌其左近生态：“以蜂巢能源为原点，恩捷股份、贝特瑞、当升科技、海目星激光等零部件有关企业均在10公里界限内，咱们相互联动，组成了完好的能源电板产业链。理思汽车的整车厂也在隔邻，咱们能终了本日反映、本日投递。”
当今，长三角已构建起隐蔽“整车—电板—芯片—零部件”的完好汽车生态链，链上企业向上1万家。统计数据裸露，长三角汽车零部件产值约占宇宙37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域。
上海研发“大脑”芯片，江苏提供作“腹黑”能源电板，江苏完成“形体”的一体化压铸，再由安徽拼装成整车……通过产业集群协同发展，长三角新能源汽车整车厂能在4小时车程内赢得全部配套零部件供应，酿成了高效的“4小时产业圈”。
最新发布的《2024胡润中国新能源产业会聚度城市榜》裸露，上海、深圳、常州、苏州、广州位居榜单前五，其中长三角城市占据三席；榜单前50强中，长三角城市数目达18个，占比近四成。
上海市政协常委、上海环球城市征询院院长阮青指出，长三角已得胜塑造了“上海研发+苏浙皖制造+环球市集”的立体化产业模式。
数十家企业外洋建厂
依托长三角打造的弘大产业集群，中国汽车“出海”正驶入发展快车谈。
中国汽车工业协会数据裸露，2024年，我国汽车出口达585.9万辆，同比增长19.33%；2025年1-5月，出口量达249万辆，同比增长7.9%。其中新能源汽车出口发达尤为苍劲，2025年1-5月出口85.5万辆，同比大增64.6%。
值得防护的是，2025年1-5月整车出口前十的车企中，长三角企业占据半壁山河。
汽车零部件同步崛起为“出海”主力军。2024年，汽车零部件类产物出口金额达1056.1亿好意思元，同比增长6.8%；2025年1-4月，出口额累计310亿好意思元，同比增长4.8%。
随同产业出口波澜，众和配资以及为消散潜在的买卖摩擦升级等外部风险，频年来，稠密零部件企业也迟缓运转布局外洋产能，“出海”模式从出口、并购转向外洋新建或扩建工场。而长三角企业恰是其中的“茅头兵”和“主力军”。
据新华财经统计，仅在长三角地区，威唐工业、三花智控、旭升集团、国轩高科、新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、恒帅股份、银轮股份等数十家零部件企业已在好意思国、墨西哥、斯洛伐克等国建成投产。其中部分企业已连接几年追加投资。
此外，拓普集团、松原股份、合兴股份、卡倍亿、嵘泰股份等一批上市公司也已公告缠绵在外洋投资建立坐褥基地。
国盛证券分析师默示看好零部件企业的出海出路，合计一方面，在主机厂指引下，零部件企业出海建厂潜在订单满盈，且外资车企客户频繁提供更优惠的商务条件，以至可承担部分关税老本，筹谋压力相对较小；另一方面，外洋市荟萃，国内零部件企业主要竞争敌手为外资企业，凭借“高效料理+自动化坐褥+老本低+反映快速”等组合上风，有望赢得更高市集份额。
买通出海“终末一公里”
尽管企业“出海”动作经常、效果权臣，但现阶段，零部件厂商的出海程度仍主要停留在“奴婢主机厂建厂”的低级阶段，款式较为脱落、单一，企业间枯竭协同，全体尚未酿成“链式”出海形态。因此，主机厂在外洋市集的售后配套也仍濒临配件供应周期长、维保本事储备不及的情况。
面对国际买卖壁垒加重、市集竞争尖锐化的挑战，中国汽车产业亟需加强统筹合作，构建系统化的出海平台，整结伙源以冲突发展瓶颈。
“扫数产业链必须抱团合作，相互协同、互通有无，酿成协力‘走出去’。”长三角“一带一起”高质料发展促进会汽车专委会通知长、长三角新能源汽车出海基地（以下简称“出海基地”）筹建小组副组长朱仲升强调。
“抱团出海”在日系品牌中已有得胜前例。丰田、本田、日产等车企天然存在竞争，但在外洋市集却积极推动相互在供应链整合、本事圭表长入、分享售后服务聚集等方面的合作，筑起日系车的市集“护城河”。
上海市国际买卖促进会、长三角“一带一起”高质料发展促进会会长周敏浩指出，长三角亟需从“战略对接、资源整合、平台赋能”三方面发力，推动新能源汽车从“产物出口”向“品牌出海”升级。
促进会汽车专委会主任章宏伟先容，改日专委会将重心鼓舞三项责任：一是搭建政企对接、资源整合的产业协同平台；二是构建法律、金融、审计、检测等专科服务机构定约；三是调动“双轮回”国际合作模式，打造环球产业合作平台。
具体筹谋上，专委会将牵头建立环球界限内的出海基地，服务界限隐蔽新能源汽车整车及零部件，集本事换取、采购对接、圭表互认、售后服务、渠谈建立、品牌建立、投资并购、招商引资、供应链金融、仓储物流等多项功能于一体。同期，还将在“一带一起”共开国度建立首席商务代表，引入国际采购职业处，提供全年无休的采购对接和商务换取行动，让企业在国内即可无缝对接环球。
本年4月，出海基地已迈出了推行方法——在哈萨克斯坦阿斯塔纳落成中亚合作中心。朱仲升默示，该中心由促进会联合哈萨克斯坦政府及当地企业共同运营，琢磨市集隐蔽中亚、里海沿岸、中东欧等23国，全面融入当地市集。
手脚中国新能源汽车“集群出海”的新范式，长三角的奉行也为中国汽车产业破解环球化瓶颈提供了要害旅途。其中枢价值在于买通从“坐褥基地”到“外洋市集”的“终末一公里”，系统处置单个企业出海濒临的信息割裂、物流不畅、信任老本高等痛点，为长三角乃至中国新能源汽车企业“走出去”裁减了风险与老本，增强了产业生态粘性与韧性。
跟着出海基地在环球布局的抓续真切，中国汽车工业也将依托“集群出海”的力量，在环球汽车产业链中从“制造输出”向“价值输出”加快迈进。
